В эпоху, когда безопасность дорожного движения стала первостепенной проблемой для семей во всем мире, Китай сталкивается с насущной проблемой: тревожно низким уровнем использования детских сидений (CSS) среди родителей. Несмотря на рост числа владельцев транспортных средств и рост осведомленности о безопасности детей-пассажиров, статистика показывает суровую реальность. Согласно недавним опросам, уровень владения детскими сиденьями в Китае составляет около 57,8%, однако фактический уровень использования отстает на уровне 47,6%, при этом только 18,8% родителей сообщили о постоянном использовании. Это несоответствие подчеркивает проблему «оборудовано, но не используется» — явление, когда семьи обладают необходимым оборудованием, но не могут его эффективно использовать. Поскольку дорожно-транспортные происшествия остаются основной причиной травм и смертности детей в Китае: ежегодно в таких инцидентах погибают или получают ранения более 20 000 детей, эксперты призывают к срочным мерам, чтобы преодолеть этот разрыв и защитить самых маленьких пассажиров страны.
Эта проблема не изолирована, а коренится в сочетании культурных, образовательных и нормативных факторов. Детские сиденья безопасности, предназначенные для снижения риска гибели в дорожно-транспортных происшествиях до 70% для младенцев и на 54-80% для малышей, являются важными инструментами для обеспечения безопасности детей во время путешествий. Однако в Китае, где уровень смертности от дорожно-транспортного травматизма среди детей до 14 лет значительно выше, чем во многих развитых странах, процесс усыновления остается вялым. Во всем мире около 90% родителей регулярно используют детские удерживающие устройства, но в Китае эта цифра падает до 5%, по некоторым оценкам более ранних исследований. Даже в таких городских центрах, как Шанхай, уровень использования только постепенно вырос с 5,12% в 2015 году до 8,55% в 2019 году, что подчеркивает постоянное отставание.
Чтобы понять дилемму «оборудовано, но не используется», крайне важно углубиться в причины низкого уровня использования. Одним из основных факторов является отсутствие всеобъемлющего национального законодательства, предписывающего использование детских удерживающих систем (CRS). В отличие от таких стран, как США или Евросоюза, где строгие законы предусматривают использование CSS, в Китае отсутствуют единые национальные требования. Хотя в некоторых провинциях, таких как Шэньчжэнь, были введены местные мандаты, которые показали многообещающие результаты в расширении практики CRS, общая нормативная база остается фрагментированной. Опрос родителей показал, что 44% назвали отсутствие юридических требований основной причиной неиспользования. Без принуждения многие родители рассматривают сиденья безопасности как необязательные, а не необходимые, что приводит к их спорадическому использованию или полному отсутствию использования, даже если они принадлежат им.
Помимо законодательства, существенную роль играют неудобства. Родители часто сообщают, что установка и использование CSS являются обременительным процессом, особенно в небольших транспортных средствах, распространенных в городах Китая. Процесс крепления сиденья с помощью систем ISOFIX или ремней может занять много времени, и во время коротких поездок многие предпочитают вообще отказаться от него. В одном исследовании 29,3% респондентов назвали неудобства препятствием. Ситуация усугубляется неверными представлениями о безопасности детей; некоторые считают, что держать ребенка на руках обеспечивает адекватную защиту, игнорируя физику столкновений, когда даже удары на низкой скорости могут создавать силы, в несколько раз превышающие вес ребенка. Кроме того, для некоторых сдерживающим фактором является стоимость: 19,9% родителей в опросах указали на высокие цены как на причину избегания. Хотя доступные варианты существуют, восприятие CSS как предмета роскоши сохраняется, особенно в сельских районах, где экономическое давление выше.
Культурные отношения еще больше усугубляют проблему. В Китае участие расширенной семьи в воспитании детей является обычным явлением, а бабушки и дедушки, которые часто выполняют основные функции по уходу, могут быть не знакомы с современными средствами обеспечения безопасности. Традиционные взгляды отдают предпочтение комфорту над безопасностью, в результате чего детям разрешается сидеть без ограничений или в неоптимальных положениях, например на переднем сиденье. Исследования показывают, что от неиспользования удерживающих устройств страдают 45,4% детей-пассажиров, а 31,2% занимают небезопасные места для сидения. Этот разрыв в осведомленности поколений усугубляет проблему «оборудовано, но не используется», когда сиденья куплены, но пылятся из-за сопротивления со стороны членов семьи.
Последствия такого низкого использования ужасны. Дорожно-транспортные происшествия являются основным фактором детской смертности и заболеваемости в Китае. ЮНИСЕФ сообщает, что около 60 000 детей ежегодно умирают от предотвратимых причин, включая дорожно-транспортные происшествия. Дети, не имеющие надлежащих средств фиксации, подвергаются повышенному риску серьезных травм, включая травмы головы, повреждения позвоночника и повреждения внутренних органов. В случае аварии непристегнутые дети могут превратиться в снаряды, подвергая опасности не только себя, но и других пассажиров в автомобиле. Исследования подчеркивают, что правильное использование CSS может значительно снизить эти риски, однако низкий уровень внедрения увековечивает цикл трагедий, которых можно было бы избежать.
Решение этой проблемы требует многогранного подхода. Во-первых, крайне важно ужесточить законодательство. Успех в Шэньчжэне, где законодательство CRS привело к заметным улучшениям в использовании, служит моделью для национального внедрения. Единый закон, предписывающий CSS для детей до определенного возраста или роста, в сочетании со штрафами за его несоблюдение, может существенно изменить поведение. Кампании по просвещению населения не менее важны. Инициативы таких организаций, как Всемирная организация здравоохранения и местные органы здравоохранения, могли бы развеять мифы и продемонстрировать простоту использования посредством семинаров и работы со СМИ. Например, работа с молодыми родителями в родильных домах показала многообещающие результаты в повышении осведомленности и первоначальном усыновлении.
Инновации в дизайне продукции также могут помочь устранить неудобства. Производители внедряют удобные для пользователя функции, которые делают установку более быстрой и интуитивно понятной. Например, продукция BEWELL, ведущего китайского поставщика детских сидений, оснащена фиксацией ISOFIX для безопасной и быстрой установки. Их детское автокресло с фиксацией ISOFIX (BW26AA) сочетает в себе складную конструкцию с надежной защитой, соответствующей стандартам безопасности ECE R129, что обеспечивает долговечность и удобство для занятых родителей. Аналогичным образом, детское автокресло с опорными ножками (BW25) обеспечивает несколько уровней защиты от столкновений, снижая риск смещения, а сиденье-подушка с дышащей сеткой для детей старшего возраста (BW28B2) предназначено для детей весом 20–36 кг и изготовлено из дышащих материалов премиум-класса, обеспечивающих комфорт во время длительных поездок. Эти сиденья не только соответствуют международным сертификатам, таким как ISO9001, но также устраняют распространенные жалобы, предоставляя доступные и высококачественные варианты, которые повышают безопасность семейных путешествий, не жертвуя при этом удобством.
Поощрение постоянного использования предполагает поведенческие подталкивания. Психологические исследования китайских родителей подчеркивают такие факторы, как воспринимаемые нормы и отношения, влияющие на принятие CRS. Программы, использующие социальные доказательства, такие как отзывы сообщества или одобрения знаменитостей, могут нормализовать использование CSS. Кроме того, субсидии или стимулы для семей с низкими доходами могут снизить ценовые барьеры, сделав владение и использование более доступными. Платформы совместного использования поездок и производители автомобилей могли бы интегрировать требования CSS, что еще больше внедрит безопасность в повседневную жизнь.
Заглядывая в будущее, можно сказать, что траектория обеспечения безопасности детей в Китае будет оптимистичной, если действия будут быстрыми. Поскольку количество транспортных средств растет, а семейные поездки становятся все более частыми, спрос на надежные решения безопасности растет. Развивая культуру превентивной безопасности, обучая лиц, осуществляющих уход, и обеспечивая соблюдение правил, Китай может сократить разрыв между владением и использованием. Родители, обладающие знаниями и простыми в использовании продуктами, такими как продукты BEWELL, могут превратить проблему «оборудовано, но не используется» в пережиток прошлого.
В заключение следует отметить, что низкий уровень использования детских сидений безопасности в Китае является разрешимым кризисом. Это требует коллективных усилий со стороны политиков, производителей и семей, чтобы уделять приоритетное внимание жизни детей на дороге. Как отмечает один эксперт: «Детские сиденья безопасности — это не просто аксессуары, они спасатели». Приняв этот образ мышления, мы сможем обеспечить более безопасные поездки для следующего поколения, сократив душераздирающее число дорожно-транспортных происшествий и построив более безопасное будущее для всех.
